・ 車の重量分布統一化が実施される予定で報告されているところによると、前方46:後方54となっている。
・ Ｆダクトの禁止、KERSの再導入。KERSの搭載に対してと考えられる車体の最大重量の引き上げ(現在620kgから来年度640kg)。
・ オーバーテイクを補助するための道具として可変リアウイングが採用される。前方の車と1秒以内でないと使えず、最初の2周中は早期セーフティーカーなどの場合を除いて使用できない。
可変リアウイングは時速15kmの加速に繋がると期待されていて、ドライバーがブレーキを押した段階で解除される。
・ デフューザーの最大位置が現在の17.5cmから12.5cmへと引き下げられ、2009年において導入されたダブルデフューザーの禁止。理由としては空力学的ダウンフォースと車の後ろで生じる乱気流を減少させるため。
・ F1の各チームは1チームがピラリと特に親しくなり、その他のチームに対して不公平とならないようにするため、すべてのタイヤ情報を交換し合うことを決めた。
・ 107%ルールの再採用。予選Q１において最速タイムの107%以内に到達することのできなかったドライバーはレースに出場できない。
・ 今年のドイツGPでの結果を受けてFIAは罰金の上限を上げることを決定した。
・ 数々の事故での結果を受けてホイールのテザーの数の増加（事故の際タイヤが車体から外れて、ドライバー、観戦者などに危害が加わるのを防ぐために取り付けられたケーブル）。
ソース：http://en.wikipedia.org/wiki/F1_2011#Rule_changes
